Accompagné du Galaxy A6 Plus, le Samsung Galaxy A6 représente le millésime 2018 en matière de milieu de gamme chez la marque coréenne. Alors, grand cru ou vinasse bouchonnée ?

Dans le secteur très concurrentiel du milieu de gamme, Samsung vient placer un nouveau modèle : le Galaxy A6 (2018). Il présente de nombreux points communs avec ses grands frères les Galaxy A6 Plus et Galaxy A8, qui sont également sortis en 2018. Mais a-t-il les arguments pour séduire face aux autres appareils Samsung, et surtout face aux marques concurrentes comme Huawei ou Xiaomi ? Éléments de réponses dans ce test.

Fiche technique

Modèle	Samsung Galaxy A6 (2018)
Version de l'OS	Android 8.0
Interface	Samsung Experience
Taille d'écran	5,6 pouces
Définition	1480 x 720 pixels
Densité de pixels	287 ppp
SoC	Exynos 7885 à 1,6GHz
Processeur (CPU)	ARMv8
Puce Graphique (GPU)	Mali-T830 MP3
Mémoire vive (RAM)	3 Go
Mémoire interne (flash)	32 Go, 64 Go
MicroSD	Oui
Appareil photo (dorsal)	16 Mégapixels
Appareil photo (frontal)	16 Mégapixels
Enregistrement vidéo	1080p
Wi-Fi	Oui
Bluetooth	4.2 + A2DP + LE
Réseaux	LTE, HSPA, GSM
Bandes supportées	2100 MHz (B1), 800 MHz (B20), 1800 MHz (B3), 2600 MHz (B7), 700 MHz (B28)
SIM	2x nano SIM
NFC	Oui
Ports (entrées/sorties)	microUSB
Géolocalisation	Oui
Batterie	3000 mAh
Dimensions	149,9 x 70,8 x 7,7 mm
Couleurs	Bleu, Noir, Or
Prix	193€
	Fiche produit | Test

Le smartphone nous a été prêté par la marque.

Le design : un « Galaxy A8 Lite »

Pas vraiment très inspiré, Samsung nous offre un Galaxy A6 ressemblant à un Galaxy A8 bon marché, lui-même reprenant un design au rabais du Galaxy S8. La face avant est occupée par un écran 18:9 entouré de bordures trop épaisses : les bandes inférieure et supérieure sont larges pour du 18:9 et les bordures latérales sont nettement visibles à l’utilisation.

En retournant l’appareil, on découvre un dos en aluminium bordé d’un genre d’encoches en plastique en haut et en bas. On retrouve également le logo Samsung ainsi que le simple capteur photo accompagné du lecteur d’empreintes. Le flash a été simplement juxtaposé à l’ensemble et casse un peu la géométrie du dos de ce Galaxy A6.

Au contraire de la tranche supérieure nue, la tranche inférieure de l’appareil accueille un port jack bienvenu ainsi qu’un port micro USB. En 2018, on aurait ici préféré l’USB-C. Sur le côté droit, on a accès au bouton de verrouillage, ainsi qu’une grille de haut-parleur.

De l’autre côté, les boutons de réglage du son tombent tout aussi bien sous le doigt et sont également accessibles facilement dans la poche pour régler le volume sans sortir son smartphone de la poche. La tranche gauche accueille enfin un tiroir pour NanoSIM et micro SD, ainsi qu’un deuxième tiroir avec un deuxième emplacement SIM.

L’écran : au bon lait d’OLED

Côté écran, le Samsung Galaxy A6 nous offre une dalle Super AMOLED convaincante pour cette gamme de prix, de 5,6 pouces au ratio 18,5:9. Elle offre une résolution de 287 ppp pour une définition de 1480×720, une définition et une résolution semblant insuffisante pour un appareil vendu à ce prix.

Au quotidien, l’écran est agréable à regarder. Les couleurs sont vives, l’image est plutôt fine, malgré la définition seulement HD. Les angles de vision sont également bons, avec des couleurs toujours aussi jolies et de très bons angles de vision. Enfin, la luminosité est suffisante, même en plein soleil avec une luminosité maximale mesurée à 518 cd/m². L’OLED continue naturellement de fournir un excellent contraste, bien calibré par Samsung.

La température des couleurs tourne autour des 7800 K en paramètres par défaut, ce qui est dans la moyenne. Celle-ci est également modifiable selon plusieurs modes (adaptatif, cinéma, photo et basique), et propose de retoucher manuellement la balance des couleurs rouge/vert/bleu.

L’interface : Samsung in a nutshell

Le Galaxy A6 tourne sous le duo Android 8.0 Oreo et Samsung Experience 9.0 avec les fonctionnalités habituelles des appareils de la marque coréenne, à commencer par l’assistant virtuel Bixby. Le tout est assez éloigné de l’Android pur, mais reste très personnalisable.

De nombreuses applications made in Samsung viennent compléter et surtout remplacer les applications Google, également présentes. La plupart d’entre elles sont néanmoins un cran en dessous de leur homologue américaine. On retrouve également le pack Office installé (et non désinstallable), mais pas d’autres applications préinstallées, ce qui est un bon point.

Dans l’ensemble, l’interface de ce Samsung Galaxy A6 est propre, fluide et agréable à utiliser. On regrettera peut-être une utilisation forcée de Bixby en dépit de son retard sur la concurrence.

Le principal problème des interfaces Samsung, c’est le retard sur les mises à jour et sur les patchs de sécurité. Le Galaxy A6 n’échappe pas à la règle, avec Android Oreo 8.0 et non 8.1.

À noter la présence appréciable de la reconnaissance faciale, même si celle-ci est plutôt lente. Comptez généralement d’une demi-seconde à deux secondes, en fonction des conditions.

Les photos : je suis Samsung et je le reste

Capteur arrière

La partie photo du Galaxy A6 est assurée par un capteur photo de 16 mégapixels à l’arrière, mais aussi à l’avant. Et le résultat est digne d’un Samsung, dont les appareils sont régulièrement cités pour leurs bonnes photos.

En pleine journée, les photos sont belles, avec un bon piqué et des couleurs qui ressortent bien. Presque trop bien d’ailleurs puisque le résultat est un peu surcontrasté, comme souvent avec les appareils Samsung.

Les scènes à fortes dynamiques de lumière ne sont en revanche pas très bien gérées, l’appareil ayant tendance à cramer les blancs en cas de contre-jour, ce qui gâche totalement les photos en question. Difficile d’avoir un ciel correcte par exemple tant celui-ci sera complètement blanc dans bien des situations.

En intérieur, avec moins de luminosité, on sent que le capteur a un peu plus de mal. Les couleurs sont plus ternes, les détails moins nets. Du bruit commence à apparaître dans les parties ombragées. On reste cependant sur un bon résultat, d’autant que les contre-jours que l’appareil a tant de mal à gérer sont plus rares, à condition d’éviter les fenêtres.

Lorsque les conditions s’assombrissent, le capteur photo perd en précision avec des photos moins nettes et on constate l’apparition de bruit numérique. L’appareil a beaucoup de mal à mettre au point, ce qui peut donner des photos complètement floues si on ne patiente pas plusieurs secondes. Le résultat n’est pas très encourageant, d’autant que l’appareil a tendance à fortement lisser le peu de sujets qu’il arrive à capturer.

Capteur frontal

Côté caméra frontale, le Galaxy A6 s’en sort bien, avec des résultats pas si éloigné de ceux du capteur photo arrière. Les couleurs ressortent toujours aussi bien, le niveau de détail est bon et l’appareil parvient à un résultat convenable dans l’obscurité également. En revanche, la gestion de la lumière est moins bonne sur le capteur avant, faisant que la dynamique de l’image est rarement respectée.

À noter la présence appréciable d’un mode portrait de qualité. Les contours du visage sont bien respectés et les détails préservés. Il est également possible d’intégrer des autocollants, mais on laissera volontiers cette fonctionnalité gadget aux applications dédiées qui le font bien mieux.

Les performances : pas de miracle pour la petite puce

Accompagné de 3 Go de RAM, le petit microprocesseur Exynos 7885 est une puce qui propulsait déjà le Samsung Galaxy A8 (2018), pourtant près de 200 euros plus cher à sa sortie. Déjà décevant sur son grand frère, le SoC de 2017 n’est plus plus convaincant sur le Galaxy A6. Heureusement, la navigation est fluide, aucun ralentissement n’est à déplorer en utilisation normale, même avec beaucoup d’applications ouvertes.

Le jeu Arena of Valor se configure par défaut sur la qualité graphique minimum. Choix surprenant puisque la fluidité est parfaite en réglages moyen avec un 30 FPS stable, et seules quelques saccades ont été constatées (chutes à 27 FPS) aux paramètres maximums. Le jeu ne permet cependant pas au Galaxy A6 de monter jusqu’à 60 FPS.

Sur PUBG Mobile en revanche, qui est plus gourmand qu’Arena of Valor, on remarque vite les limites de l’appareil. Même en configurations minimales, sélectionnées par défaut par le jeu, des saccades apparaissent. Convenables en phases statiques, les FPS chutent en effet beaucoup lorsque l’on se déplace, obligeant le jeu à charger du terrain supplémentaire.

En ce qui concerne Dragon Ball Legends, réglé en paramètres minimums, le jeu reste plutôt fluide. En revanche, de gros bugs graphiques apparaissent et rendent le jeu presque injouable. Ces jeux font chauffer le smartphone, sans que cela devienne excessif. Celui-ci se refroidit d’ailleurs vite après les sessions de jeu.

	Samsung Galaxy A6 (2018)	Samsung Galaxy A8 (2018)	Xiaomi Redmi Note 5
SoC	Exynos 7885	Exynos 7885	Snapdragon 636
AnTuTu v7	63 105 points	85 223 points	116 098 points

Si suffisante qu’elle soit pour garantir une expérience stable, il faut tout de même noter que les performances de l’Exynos 7785 sur cette configuration sont non seulement inférieures à celles du Galaxy A8, mais aussi presque deux fois inférieures à celles du Redmi Note 5, pourtant vendu moins chers. Preuve qu’un tel SoC n’a clairement pas sa place dans un smartphone à plus de 300 euros en 2018.

L’autonomie : longue vie, longue recharge

Autant le dire tout de suite : l’autonomie est un gros point fort de ce Samsung Galaxy A6. L’appareil tiendra sans souci une journée, et même deux jours sans usage excessif. Pour donner un ordre d’idée, il n’a perdu que 6 % de batterie en 1h de vidéo sur YouTube en WiFi. De plus, si encore plus d’autonomie est nécessaire, le mode économie d’énergie vient rallonger la durée de vie de la batterie.

Cette bonne autonomie se retrouve aussi lors d’utilisations plus gourmandes, comme les jeux où le Galaxy A6 se décharge à peine plus vite qu’en usage normal. En veille, l’appareil ne perd presque pas sa charge.

Ombre au tableau cependant : l’absence de recharge rapide se fait nettement sentir. Le smartphone est assez long à charger : comptez 30 minutes pour recharger seulement 21 % de batterie, soit un peu plus de trois heures pour une recharge complète.

Galerie photo

Prix et disponibilité

Le Samsung Galaxy A6 (2018) est disponible dès maintenant au prix conseillé de 309 euros.

La Jaguar I-Pace est la première voiture électrique à réellement se placer directement en face de l’offre de Tesla : le haut de gamme performant dédié au plaisir de conduite. Essai de ce crossover très attendu sur tous types de terrains et promis à un avenir autonome avec Waymo/Google.

On trouve sur le marché des autos électriques de nombreuses urbaines, petites familiales ou même sportives. Mais jusqu’ici, personne n’avait vraiment lancé en série de berline ou de SUV au niveau de performances, de prestations et… de prix des modèles S et X de Tesla. Et tout juste avant que les gros constructeurs allemands premium ne déferlent sur ce marché très spécifique, Audi, Mercedes et BMW se sont vus prendre de vitesse par Jaguar pour affronter sur son terrain le précurseur américain.

Le constructeur britannique qui appartient désormais à l’Indien Tata s’est jeté corps et âme dans le développement de son modèle dénommé I-Pace, un patronyme rappelant furieusement Apple, symbolisant l’entrée du constructeur dans le monde high-tech. Engagé en courses électriques de Formule E, Jaguar dévoile là un beau fer de lance pour promouvoir sa nouvelle capacité.

À mi-chemin entre les Tesla Model S et Model X

C’est lors des tout premiers essais internationaux au Portugal que nous avons pu prendre contact avec ce qui est une des nouveautés phares de l’année dans le monde automobile. Et le choc visuel en observant la voiture dans son élément naturel est bien plus fort que lors du salon de Genève où elle a été présentée. Plus bas et trapu qu’un SUV, mais plus volumineux qu’une berline classique, le véhicule se situe à peu près à mi-chemin entre les Tesla Model S et Model X. Mais son gabarit reste dans des normes plus adaptées aux routes européennes, avec une longueur de 4,68 m.

Ce qui le caractérise, c’est son empattement géant (la distance entre les roues avant et arrière) de 3 m de long, permis par la liberté offerte par l’architecture électrique : pas de gros moteur, de transmission encombrante ou de système de refroidissement complexe. La Jaguar reprend le classique schéma du châssis « skateboard » utilisé par Tesla, avec un lit de batteries sous l’habitacle et des moteurs électriques très compacts au niveau des trains avant et arrière, ce fait de l’I-Pace un 4×4, comme les Tesla affublées du D de Dual Motor.

Ainsi, l’habitacle est très spacieux pour 4 personnes et leurs valises, grâce à un coffre de 656 litres de volume.

La planche de bord, malgré l’omniprésence d’écrans, reste assez conservatrice dans son dessin. Sous les yeux du conducteur, le tableau de bord numérique (écran de 12 pouces) est configurable et affiche au démarrage le niveau de batterie avec la silhouette de la voiture symbolisant une pile et son niveau de charge. Un indicateur simple montre lors de la conduite quelles sont les phases de recharge à la décélération ou d’usage intensif de puissance.

Il est complété d’un affichage tête haute, toujours appréciable pour garder sous les yeux les informations de base sans quitter la route du regard. Ce qu’il faudra faire pour profiter du grand écran central et son système d’info-divertissement nommé Touch Pro Duo.

La navigation GPS prend en compte les spécificités de la conduite électrique, montrant le rayon d’action de l’auto et les points de charge possibles. Elle est basée sur une cartographie fournie par Here et elle est dopée par une intelligence artificielle qui lui donne la possibilité de prendre en compte le trafic, le relief, la météo, le trafic, le style de conduite et les trajets précédents pour mieux s’adapter. D’après Jaguar, il faut à la voiture environ deux semaines pour apprendre les habitudes de son propriétaire. Un mode spécifique peut diriger le conducteur à la fin de son parcours vers une place de parking ou une borne de recharge.

Dommage, l’écran principal et ceux, plus petits, du système de climatisation pèchent par une surface plastique basique et un peu décalée en hauteur par rapport à l’écran lui-même. On est loin de la qualité des derniers écrans chez Audi par exemple. Heureusement, ni la définition ni la réactivité ne sont affectées. Notons que l’auto est aussi capable de détecter le nombre de passagers présents à bord et de régler automatiquement le chauffage ou la climatisation en conséquence, pour économiser la précieuse énergie des batteries.

En attendant Android Auto et Apple CarPlay

Le smartphone du conducteur sera reconnu via son signal Bluetooth et ainsi l’auto pourra-t-elle mettre en place ses préférences en termes de réglage de siège, température et données d’info-divertissement. Et si l’on oublie son smartphone dans l’auto en la quittant, elle le signalera au conducteur. Malin. L’auto est aussi compatible avec Alexa, avec qui on peut obtenir le niveau de batterie, déclencher le préchauffage de l’habitacle ou vérifier la fermeture des portes. Il est possible aussi de commander le préchauffage de l’habitacle via une appli spécifique nommée In Control Remote. Via le système Homelink Connect, l’auto est aussi capable de communiquer avec une smart home et de commander par exemple des fonctionnalités de Google Nest ou de Philips Hue. En revanche, pas de compatibilité Android Auto ou Apple CarPlay au lancement de l’auto, mais le constructeur indique que cela arrivera vite.

Les mises à jour de softs de bord se font « over the air ». La connexion 4G (carte SIM du client dupliquée ou smartphone du conducteur) permet de mettre en place un hotspot Wi-Fi autorisant de connecter jusqu’à 8 appareils. La recharge de ces appareils n’est pas oubliée : 3 prises 12 V et 6 prises USB parsèment l’habitacle…

Le plaisir de conduite, ingrédient indispensable

Contact, l’auto s’anime et tout le potentiel de ses 400 chevaux et surtout, 696 Nm de couple disponible instantanément se révèle immédiatement. Ça pousse ! Sans surprise, l’auto est dédiée aux sensations de conduite et elle est très capable de boucler quelques tours de circuit (ce que nous avons fait) sans se montrer ridicule, grâce à son excellent équilibre et une rigidité sans faille. Elle atteint la barre des 100 km/h en moins de 5 secondes et plafonne à 200 km/h (vitesse limitée électroniquement).

De hautes performances qui restent cependant en deçà de ce qu’offre Tesla. Et alors ? L’idée ici est de donner des performances (très) suffisantes sans pour autant jouer une vaine course aux records. Une philosophie très défendable qui n’exclut pas la sportivité : en fin d’année, une formule de course monotype avec des I-Pace, l’e-Trophy, se déroulera en ouverture des e-prix de Formule E.

Sur route, l’auto est très plaisante, quel que soit le rythme adopté, notamment avec le réglage offrant le plus de récupération d’énergie, autorisant de fortes décélérations (0,4 G) et permettant ainsi de souvent se passer de la pédale de frein (conduite à une pédale). Pour plus d’efficacité dynamique, le système de répartition de la puissance aux 4 roues utilise la répartition active du couple (torque vectoring) pour participer à la tenue de route de l’auto. Le son perceptible à l’intérieur peut être réglé pour tenter de donner un peu de personnalité sonore à l’auto, entre modes « calme » et « dynamique ». Plutôt sympa selon l’humeur.

Prenant un rythme bien plus tranquille, nous avons pu effectuer un petit parcours en tout terrain pas du tout ridicule, avec des montées exigeantes sur terrains assez meubles que l’auto gravit sereinement grâce à un mode qui gère automatiquement vitesse et répartition de la motricité, tout comme en descente. Au programme aussi, un passage de gué qui, en voiture électrique, provoque une seconde d’hésitation, mais aucun souci, l’auto est conçue pour. La suspension pneumatique optionnelle permet en outre d’augmenter facilement la hauteur de caisse.

Côté aides à la conduite, le crossover britannique marque le pas notamment face à Tesla, avec des solutions très timides d’assistance au suivi de file par exemple. Clairement, les ingénieurs n’ont pas cherché à anticiper déjà les prochaines étapes en offrant des assistances très intrusives, mais ils sont restés plutôt conservateurs dans ce domaine. Ce choix-là est ici plutôt étonnant. Pourtant, l’I-Pace constitue une excellente base pour la conduite autonome, pour preuve, l’énorme commande de 20 000 véhicules passée par Waymo (Google/Alphabet) pour constituer une flotte de véhicules autonomes.

400 km d’autonomie

Pour les batteries, c’est un gros pack lithium-Ion de 90 kWh qui est installé, incluant un système de refroidissement et une pompe à chaleur. Il permet d’envisager réellement 400 km d’autonomie au maximum environ avant d’atteindre la panne, à condition de rouler en mode tranquille, sans se laisser tenter par le potentiel de performance de l’auto.

Pour effectuer une recharge complète, il faudra compter 12,5 heures avec une Wall Box de 7 kW (prise spécifique à domicile) pour récupérer 100 % de charge et, dans le meilleur des cas, 45 minutes avec un chargeur ultra-rapide de 100 kW. Ce dernier permet aussi de gagner 100 km d’autonomie en juste 15 minutes, mais rappelons qu’aucun chargeur de ce type n’est encore en fonction… Sur une borne publique classique de 50 kW, 80 % de la batterie peuvent être rechargés en 85 min.

À quel prix ?

Enfin, question tarif, on est ramené à la réalité. Si un plein ne coûte qu’une douzaine d’euros, il faudra prévoir un budget minimum de 78 380 euros batterie incluse, hors bonus (6 000 euros) et aides. Une offre de loyer à 899 euros par mois est également proposée pour rouler à bord de cette auto diablement séduisante. 3 ans ou 100 000 km de garantie sont offerts, ainsi qu’une garantie de 8 ans ou 160 000 km pour les batteries, plus 3 ans d’entretien.

Notons la possibilité d’une assistance de prise en charge en cas de batterie vide pour 3 ans/100 000 km. La marque offre à ses clients un badge Chargemap avec 50 euros de crédit, mais il faudra prévoir 1 490 euros pour l’installation d’une Wall Box à son domicile avec Proxiserve. Jaguar propose aussi un partenariat avec un fournisseur d’électricité verte. Enfin, la marque a pensé à la possibilité d’échanger avec un modèle thermique de la gamme, pour partir en vacances par exemple, voire de transporter votre I-Pace sur votre lieu de villégiature (compter environ 100 à 150  euros par mois en plus pour 8 semaines d’échange par an). Malin pour rassurer une clientèle premium pour qui ce sera très probablement le premier achat électrique.

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